4月25日，在FFAI投资者社区与FX开发者共创日上，法拉第未来迎来重大人事变动。创始人贾跃亭被正式任命为FF联席CEO，将与FF全球CEO Matthias Aydt共同主管财务、法务以及供应链三条关键管理线。贾跃亭在活动中承诺，待股权激励实现后，会拿出一半收益用于偿还中国法律框架下的债务，另一半则继续投入公司生态系统以支持企业发展。
这次任命是贾跃亭多次申请的结果。FF董事会最终认可了“创始人模式”对创业公司的重要性。获得任命后，贾跃亭阐述了对FF未来发展的规划和愿景，表示将发挥自身在产品理念和用户生态构建方面的优势，与Matthias Aydt在运营管理方面的经验互补，共同推动公司在技术研发、生产制造、市场销售等各个环节的优化升级。特别是在产品研发上，FF将加大投入，加速推进新产品的开发进程，以满足市场对高性能、智能化电动汽车的需求。此外，FF计划进一步开拓国内外市场，提高市场占有率。
在国内债务方面，贾跃亭一直备受关注。此前他透露目前在国内的债务大约还有20亿美元。早在2024年10月，贾跃亭携手一批中美合作伙伴成立个人品牌影响力商业化公司时就曾公开承诺，未来从该公司获得的任何形式的收益都将按照50-50的比例分配原则，一半用于公司发展，另一半用于清偿国内债务。
自2014年独自前往美国创立FF以来，贾跃亭个人累计投入近7亿美元。十年间，FF历经波折，遭遇多次严重危机，但最终成功登陆纳斯达克并实现了量产交付。然而，自贾跃亭主动辞去CEO一职的四年多时间里，FF的发展陷入困境，股价大幅下跌，甚至一度跌破1美元警戒线，公司运营面临巨大挑战。此次出任联席CEO，贾跃亭可谓临危受命。
当前，FF在电动汽车市场中面临着激烈的竞争，不仅要应对传统汽车巨头向电动化转型的挑战，还要与众多新兴电动汽车企业争夺市场份额。FF的旗舰车型FF91 2.0已于2023年实现量产交付，但截至2024年8月累计交付量仅13辆，市场接受度远低于预期。为扭转局面，FF于2024年9月推出第二品牌Faraday X（FX），定位大众市场，计划2025年底下线首款车型FX Super One，价格区间覆盖2.5万至8万美元。
2024年财报显示，FF全年净亏损3.558亿美元，其中非经营性亏损占比58%，约2.064亿美元。尽管经营性现金支出同比下降75%至7020万美元，但公司仍依赖外部融资维持运营。
