“在美国，想要在购买电动汽车时获得税收抵免变得越来越难。”英国《金融时报》3日报道称，美国电池采购新规于1月1日落地生效后，有资格获得最高7500美元补贴的电动汽车车型从43款减少到19款，且受到政策冲击的远远不止汽车制造商。
“损人不利己”的政策
美国电池采购政策源于2021年民主党提出的《重建美好未来法案》，经修改后在2022年8月16日被美国总统拜登签署成为《通胀削减法》，旨在培育美国本土新能源产业链，并降低对海外的依赖。这项法案中，美国政府将为每辆电动车提供最高7500美元的税收抵免，其前提条件是整车在北美组装以及电池组件关键原材料必须有一定比例在北美开采或者加工等，实质上是想引导全球产业链将中国排除在外。
美国总统拜登，资料图
2023年4月，美国公布了《通胀削减法》细则和可以获得补贴的电动汽车名单。12月1日，美国再次明确细则：若某公司或团体有超过25%的所有权归属于“受关注外国实体”（即FEOC，包括中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗——编者注）。2024年开始，电动车若包含任何由受关注外国实体制造或组装的电池组件，以及2025年开始包含任何由受关注外国实体制造或组装的关键矿物将无法获得税收抵免。
根据上述细则，使用中国生产的电池组件的电动车型将不再享有税收抵免。据《金融时报》整理，将会有“一长串受欢迎的车型”不再符合税收抵免条件，涉及的品牌包括特斯拉、宝马、奥迪、大众和日产等。因为政策打击面太广，一些汽车制造商仍在确认资格。据德新社报道，德国国际机动车辆制造商协会主席莱因哈德·齐佩尔曾于2023年年底称：“伴随着美国补贴政策带来的产业流失，（德国）电动汽车的发展状况将在新的一年恶化。”对此《华尔街日报》1日称，美国的系列针对中国的电动汽车及电池的政策“损人不利己”。
