在江苏徐州和鲁西南部分地区，厂家已被限制生产低速电动四轮车。下游配件厂家同样感受到压力，一家电动车座椅配件厂的订单减少了三分之一，另一家保险杠厂家的订单也下降了20%至30%。
从整车厂到配件厂，从经销商到终端消费者，曾经在城乡街头随处可见的“老头乐”，正在经历前所未有的行业洗牌。各地监管从道路通行逐渐延伸至生产、销售等环节，迫使长期存在的行业回答新的问题：那些依靠“老头乐”生存的企业怎么办？真实存在的市场需求又该通过什么样的产品来满足？
9月17日，记者来到徐州丰县电动车产业园。这里是中国（江苏）电动专用车特色产业基地、中国（江苏）电动车产业集群基地，也是中国最大的电动三轮车生产基地核心承载区。园区内道路上，载着成排三轮篷车的大车不时驶过，而载有“老头乐”的大车却几乎不见踪影——低速四轮车的生产已被叫停。
一家烤漆厂的工作人员李伟表示，近期园区内一些小型企业已基本停止生产低速四轮车，相关部门持续检查不规范、不符合标准的生产活动。“现在很少在生产了，除了一些做外贸的，以及能挂牌的车。”
