6月15日，理想汽车举办了一场长达两小时的发布会。这场发布会主要讨论了芯片、AI、Agent、世界模型和具身智能，却很少提及汽车本身。这可能是理想汽车历史上最不像汽车发布会的一次。
发布会上，理想推出了自研的马赫M100芯片，该芯片采用5nm车规级工艺，单芯算力达到1280TOPS，号称全球首款动态数据流AI芯片。全新理想L9 Livis版搭载两颗马赫M100芯片，总算力达2560TOPS。随着马赫M100的发布，蔚来、小鹏和理想三家车企都展示了自研芯片的成果。外界认为这是应对供应链危机的技术追赶，但实际上，这些公司正在向全世界宣告：汽车行业已无法满足它们的野心。
回顾李想过去三年的公开讲话，可以看出明显的转变。2023年，他主要谈论理想L系列、家庭用户、冰箱彩电大沙发、增程和销量。那时的理想是一家典型的汽车公司，卖点是产品定义和家庭场景。2024年开始，他频繁提到AI、AGI、机器人和操作系统，话题从如何卖出更多车转向了大模型对物理世界的重构。2025年，他的语境彻底倒向硅谷，VLA、端到端、世界模型等词汇成为日常。
到了2026年，李想在发布会上提出了“四位一体”的概念：一辆电动车、一位职业司机、一台AI计算机、一位生活助手。为此，理想将AI研发投入提升至全年预算的50%，并重组研发组织架构。自动驾驶部门降格为平行部门之一，而基座模型团队则被垂直拆分为具身工程、具身交互和具身行为三个二级部门。三年时间里，理想汽车的底层叙事从造车切换到了造AI，马赫M100芯片只是这一过程中的第一步。
过去十年，一辆车最昂贵的部分是发动机和变速箱；过去五年，燃油车神话破灭后，锂电池成为最贵的部分。如今，整车含金量最高的部分变成了算力。蔚来创始人李斌曾公开表示，在高端智能电动车中，电池和芯片的成本占比超过50%。长期依赖英伟达等海外通用方案导致每辆车的芯片采购成本高达两万元。
