2025年，中国车企全球销量逼近2700万辆，首次超越日本的约2500万辆，终结了后者连续25年的“销冠”地位。全球十大车企中，中国占了三个席位，其中比亚迪连续4年位居全球新能源汽车销量榜首。
对于这一变化，有网友将其比作诺基亚看着苹果崛起，柯达看着数码时代来临。中国车企的崛起不仅仅是多卖了几辆车，更代表了汽车产业的代际更替，背后是发展的眼光与创新的执着。
汽车产业是现代工业的重要标志之一。20世纪初，美国福特汽车装配流水线模式带动汽车工业重心从欧洲转向美国。20世纪70年代，石油危机后，日本车凭借“精益生产”和“省油耐用”走向欧美市场。1980年，日本汽车产量首次超越美国。2000年起，丰田、本田、日产等日本车企在全球市场全面开花，实现销量全球领先。
这一次，轮到了中国。面对全球绿色发展潮流，中国车企敏锐捕捉到电动化与智能化的趋势，大力投资动力电池、大屏和城市NOA（导航辅助驾驶）。而日本车企还在争论电动车能否取代混动。2025年，中国新能源汽车渗透率已逼近60%，而日本本土市场这一数字不足3%。
中国汽车“换道超车”靠的是战略眼光。早在2001年，中国便将新能源汽车列入国家“863”计划电动汽车重大专项。多年来，从购置补贴到充电设施建设，从技术攻关到市场培育，中国新能源汽车产业拥有坚实的政策基础。全球最完整的新能源汽车产业链和超大规模市场也为汽车产业迭代升级提供了广阔的应用场。例如，新材料等上下游产业的完善配套加速了动力电池的技术突破与规模领先。全产业链的集群优势不仅形成协同创新的合力，还显著降低了成本、缩短了研发周期。有人统计，中国车企18个月就能开发出一款电动车，比日本快了一倍以上。日本瑞穗银行专家认为这是先进技术、成本优势与研发速度综合实力的集中体现。
然而，销量登顶并不等于强。从“汽车大国”到“汽车强国”，仍需努力。2025年丰田净利润虽大幅下滑，但单车净利润仍高于国内车企。未来，中国车企需要解决品牌溢价、应对欧美的碳关税和数据安全审查、提高补能效率以及提升自动驾驶水平等问题。
翻过一座山，还有更高的山。但有一点是确定无疑的，中国汽车已经跑到了世界舞台中央，在接下来的赛程中，需要继续“坚持做难而正确的事”。
