从12月1日起，“旧国标”电动自行车全面禁售，“新国标”正式实施。在北京的一些门店里，“旧国标”产品已经清货，而“新国标”产品将陆续到货。与“旧国标”相比，“新国标”产品的价格普遍更高，同款式不同材料和功能的涨幅在500元至1000元之间。
去年年底发布的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）设定了两个关键时间点：9月1日生产环节正式实施，企业必须全面投产“新国标”车型；12月1日全面弃旧售新。如今，这一换新的时刻终于到来。
“新国标”电动自行车强化了防火阻燃、电池安全、限速防篡改、整车重量等核心指标，每一项改动都针对以往公众吐槽的痛点。例如，限速方面规定速度控制在每小时25公里，并自带北斗定位系统，一旦解除限速，车辆就无法骑行。此外，还完善了电池组以保障电池安全，并鼓励安装后视镜等。
尽管“新国标”的设计严密且有针对性，但能否完全杜绝私自改装仍不确定。不能低估被利益驱使者的能量，接下来可能会出现新的变种，继续进行改装或加装。此外，“新国标”虽然全面落地，但之前消费者已购买的电动自行车不会被强制淘汰，仍在运行。当前我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，消化如此庞大的存量并不轻松。在这个新旧交替的时期，仍有“旧国标”电动自行车私自售卖的情况。
考虑到新旧国标电动自行车之间的价格差，如何引导消费者主动选择更贵的“新国标车”需要更多鼓励措施。治理“小电驴”的难点在于数量庞大和监管成本高。近4亿辆车及无数修理摊点使得很多规定难以真正落地。骑车人散布在城市乡村、民居楼宇，很难一一约束到位。
因此，“新国标”真正落地需要做好技术和人力防范。监管部门需坚决打击不法利益链，从生产、销售、改装等各个环节入手，彻底堵住漏洞。同时，还需进一步强化道路管理和行业管理，比如对外卖员超速的情形要有更全面的应对之策。
无论如何，“新国标”的落地只是一个开始，安全和秩序不会自动到来。如何引导旧车退出市场、新车顺利入局，让“小电驴”更安全、更有秩序，注定是个长期而艰难的过程。
