电动化时代的到来影响了许多汽车品牌的内燃机开发计划。随着排放标准越来越严格，特别是以欧7标准为代表的全球法规收紧，进一步压缩了内燃机的生存空间。大众、通用等众多车企调整了此前“跳过混合动力、直接转型纯电动”的激进战略，呈现出回归插电式混合动力或混合动力的趋势，反映了车企在满足消费者实际需求与遵守法规之间的两难困境。电池成本高和充电基础设施不完善始终是纯电动汽车普及的最大障碍。
秉持“多元动力系统”战略的丰田近期联合斯巴鲁、马自达，开发出与传统发动机设计完全不同的1.5升及2.5升汽油发动机。其中，1.5升发动机较同级别传统机型重量减轻10%、体积缩小10%；新款2.0升发动机也实现了与传统2.4升发动机相当的轻量化效果。通过这些改进，丰田提升了燃油效率、降低了排放量，同时保持了动力性能不衰减。这款2.0升发动机可轻松实现超400-450马力的输出，若搭配大型涡轮增压器，最大功率甚至有望突破600马力。该发动机不仅具备燃油效率与低排放的优势，还具有高适用性，支持多种驱动形式和布局。丰田计划将1.5升发动机应用于小型车及混合动力车型，而2.0升涡轮增压发动机则广泛搭载于大型SUV、卡车及跑车等车型。丰田的核心策略是将该发动机与电动化系统优化匹配，强化其与电机、电池等电驱动部件的整合，并具备适配合成燃料（e-燃料）、生物燃料等替代燃料的能力，旨在提升内燃机的脱碳可能性。
梅赛德斯-AMG宣布将研发2027年新一代V8发动机，尽管该品牌近期发布的纯电动概念车AMG GT XX最大功率可达1341马力，但仍并行推进内燃机研发，足见其对V8发动机用户忠诚度及市场需求的重视。欧盟正推进“2035年起实质禁止内燃机汽车新售”的法规，但美国及其他海外市场尚未确定内燃机汽车停售时间表。因此，行业普遍认为至少在2030年代初中期前，V8发动机仍可正常生产。AMG研发中的新款V8发动机将按计划满足2027年实施的欧7排放标准。宝马对纯电动时代的波动风险有着清醒认知，强调内燃机的重要性，坚持“选择的力量”战略，涵盖纯电动、插电式混合动力、内燃机等多元动力形式。这一战略的核心目的是满足电动化推进缓慢的发展中国家市场及仍偏好内燃机的特定消费群体的需求。宝马明确表示2024年将持续投资内燃机及混合动力发动机研发，尽管会停产V12等部分发动机，但计划持续升级高效化四缸、六缸汽油发动机，使其在未来数十年内继续使用。
奥迪曾是首个宣布“停止内燃机研发”的豪华品牌，最初计划2033年前停止内燃机汽车生产，但随后正式撤回了这一计划。奥迪判断纯电动转型速度慢于预期，转而将重点放在插电式混合动力系统研发上。保时捷采取了独特策略以延长内燃机生命周期：计划通过优化卡宴搭载的V8发动机效率，使其满足法规要求并持续生产；同时，积极投资合成燃料（e-燃料）研发，探索内燃机的新可能性。通用汽车今年5月宣布向纽约州布法罗市的发动机工厂投资8.88亿美元，用于生产将搭载于皮卡等大型车辆的新型高性能V8发动机。此前，通用曾在2023年计划向该工厂投资3亿美元，用于纯电动汽车零部件生产，但近期纯电动汽车市场增长不及预期，促使其调整投资战略。现代汽车集团曾发布“2030年起停止新内燃机研发”的宣言，但近期也重新设立了此前解散的“内燃机研发专属团队”。这一决策基于现实考量：纯电动汽车市场增长放缓，同时需维持内燃机及混合动力汽车的盈利能力。尤其为应对欧盟强化的欧7排放标准，现代集团已重启新型发动机研发。短期内，内燃机尤其是盈利能力较高的混合动力车型仍将扮演集团现金流支柱的角色。
