“两周内没装满83台冰柜，资格直接被取消。”
近日，娃哈哈渠道大洗牌的消息在各大行业引起震动。报道称，年销300万元以下的中小经销商被批量清退，部分区域由“大商”统一接管。开篇正是一家有着15年经验的哇哈哈代理商，因83台冰柜只投放了40多台，未达突击检查标准而被取消代理资格。
而当娃哈哈经销商面临洗牌时，汽车经销商的日子同样不好过。
数据显示，2024年，全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店。行业亏损比例超过五成，4S店规模自2021年首次出现负增长。到了今年上半年，超1200家4S店濒临倒闭，仅27.5%的4S店完成既定销量目标，超七成经销商深陷达标泥潭。
与此同时，在库存高企背景下，业内预判下半年将有三分之一经销商，因资金链紧绷被迫调整经营策略，部分或面临退网风险。而艰难的处境不仅体现在表格上，更体现在汽车经销商对盈利的渴求、4s店的萧条和销售卖车的KPI压力上。
销量崩塌，汽车经销商的多重困境
“卖一辆车亏两三万元是常有的事，不卖的话资金链随时会断。”
在上海一家4S店里，销售经理看着停车场内堆积如山的库存车苦笑着说道。此前也曾有经销商集团负责人透露，“15万-20万元的车，经销商优惠动辄5万元以上，扣除厂家返利每台车仍亏损4万元。”
显然，亏钱卖车并不独属于哪一家4S店，而是当前汽车经销商共同面临的困境。据统计，今年上半年，全国超八成的门店存在价格倒挂现象，六成左右的门店倒挂幅度甚至超过15%，经销商就这样陷入卖一辆亏一辆的怪圈。
不仅是主流价格区间的车型如此，就连豪华品牌也难逃厄运。
上半年，各大传统豪华品牌在华销量遭遇不同程度下滑。超豪华领域更是寒意逼人，保时捷进口中国销量下滑26.1%，宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌跌幅普遍超20%。
而豪华品牌们的应对之策同样是降价促销。此前，有报道称，宝马的部分车型优惠超15万元，5系落地价下探至30万元区间；奔驰C级车型的终端降价幅度也超过40%；保时捷旗下卡宴、帕拉梅拉等车型最大折扣力度更是高达七折。
连主流品牌甚至豪华品牌都折扣和亏钱卖车，更不用提小众一些的品牌车型了。
那些产品力不强、品牌存在感本就不足的经销商门店里，我们看到的是展厅新车锃亮，停车场水泄不通。显然，这不是汽车经销商的繁荣，而是库存积压窒息的一面。截至2025年中，全国积压345万辆新车，创近两年新高，按每辆车15万估算，冻结超过5100亿资金。
越来越高的库存积压，使得经销商的库存系数（即库存车辆与月销量比值）普遍超过警戒线。
数据显示，今年上半年，汽车经销商库存预警指数升至56.6％，持续位于荣枯线以上，在此背景下，72.5％经销商上半年销量不达标。
