从何小鹏的视角来看，公司想要变得“正常”似乎并非易事。他在最新的采访中提到，2023年他们试图解决2021年和2022年的问题，但未能成功，因此2024年又重新开始，试图解决2023年的问题。外界对此感到好奇，毕竟小鹏汽车已经成立十年，却仍未走出“新手村”。
从产品路线的纠结、内部组织管理的低效，到研发资源的浪费，这些明显的短板集中出现在一家企业中令人难以置信。然而，在过去几个月里，小鹏凭借Mona03和P7+两款爆款车型迅速改变了局面，月销量从勉强维持在10000台跃升至20000台甚至30000台。2025年1月，小鹏单月交付新车30350辆，同比暴增268.88%，反超理想汽车，重回造车新势力领头羊位置。
二级市场上，小鹏的表现也更加直接，自2024年8月以来，股价接近翻倍。尽管如此，外界依然对这次成功持怀疑态度，认为这可能只是偶发性的爆款产品胜利，而非全面的公司变革。毕竟2023年也曾有过类似情况，大众入股和高性价比产品G6的推出一度让小鹏单月交付量突破20000台，但随后该款产品的销量下滑使小鹏再次陷入困境。
此次成功路径似乎有熟悉的味道，从小米式的发布会到用户思维的转变，再到雷军的建议，都让人联想到小米。创始人亲力亲为、大刀阔斧的改革、极致的用户思维等举措，更让人想起雷军。高管透露，外界觉得他们像雷军，或许是因为好的方法殊途同归。
