得益于新能源汽车与出口的强劲表现，叠加多重利好政策刺激，国内乘用车总销量持续创新高。今年1-11月，国内乘用车累计批发2,411.5万辆，同比增长5.6%。其中，新能源乘用车总批发量为1,071.6万辆，同比增长38.1%；乘用车累计出口438.7万辆，同比增长27%。据预测，2024年国内乘用车总销量有望达2,747万辆，同比增长5.6%左右。
尽管车市整体销量稳步增长，但许多汽车经销商面临困境。据中国汽车流通协会预测，今年全年4S店退网数量预计将在4000家左右，相较于前两年几乎翻倍，下半年退网数量可能会超过上半年。大量经销商生存状况急剧恶化，迫于无奈只得关店退网，部分选择转投新能源汽车品牌。传统汽车经销商告别“躺赚时代”已是不争的事实。
近期，保时捷计划在未来两年内逐步淘汰并优化网络，预计到2026年底保留约100家经销商。目前保时捷在中国市场的经销商数量接近150家，未来两年将削减约三分之一。保时捷此举主要是因为国内客户需求下滑、销量缩减。今年前三季度，保时捷全球销量约为22.6万辆，同比下滑7%，中国市场仅贡献4.3万辆，同比大跌29%。这导致保时捷整体业绩大幅下滑，前三季度营收285.6亿欧元，同比下降5.2%，营业利润同比大降41%至9.74亿欧元。
保时捷的情况并非个例。多个豪华品牌如奥迪、宝马、凯迪拉克等也出现4S店关停、退网情况。北京华阳奥通宣布从12月4日起不再进行一汽奥迪品牌经销业务，天津最大的奥迪4S店天津永濠奥达也宣布闭店。福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店被曝突然关门，导致众多车主面临下订后无车可提、售后服务无法进行等困境。这些事件表明，传统汽车经销商正在经历“至暗时刻”。
终端市场新车销量增加，但经销商日子却越来越难过。主要原因之一是贯穿全年的车市价格战。整车厂降价不仅压缩了上游供应商利润空间，也摊薄了经销商利润，加剧了资金链断裂风险。此外，合资品牌在华市场份额持续萎缩，燃油车市场也在不断萎缩，这些因素都对经销商产生冲击。
面对困境，一些经销商选择转战新能源汽车。例如，华阳奥通在与一汽奥迪解除合作关系后，转投问界品牌。中升集团也拿下了近50家华为智选车业务相关授权，全面拥抱新能源。头部经销商集体转投问界渠道，除了有华为鸿蒙智行积极扩招经销商网络的拉动，也离不开品牌在终端市场的出色表现。然而，新能源市场虽增量可观，但也存在隐忧。据中国汽车流通协会透露，目前新能源经销商每个单店真正盈利的并不多。
除了换道新能源，传统4S店的代理授权模式也开始受到质疑。新能源车企普遍采用直营或代理模式，可以更好地进行价格管控、品牌管理以及提升客户体验，降低经销商的经营风险。此外，传统经销商还可以探索汽车金融、租赁、改装、二手车交易等业务，以寻找新的盈利方向。
